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「バイクは危ないから、やめとき！」
バイクに乗っていると、よく言われます。危ないのは分かっている。でも……それでもバイクって、めちゃくちゃ楽しいんですよね（笑）。
風を感じながら田舎道をのんびり走る。あの気持ちよさは、車とはまた違うんです。
でも、ふと疑問が。「バイクって、車より実際どれくらい危ないんやろ？」
2倍？ 3倍？ 調べてみたら、まさかの約29.3倍。
いやいや、そんなに違うん！？ もっと安心できる数字を期待してたんですけど（笑）。
※この数字は公的資料を組み合わせた独自の参考試算。政府が公表した倍率や個人の死亡確率ではありません。詳しい条件は記事末尾にまとめています。
月2回のレブル250ツーリング。楽しいけど、実は怖いこともある（笑）
僕の愛車はホンダ・レブル250。年間に走るのは約3,000kmです。
子どもと遊ぶ時間も大切にしたいので、乗れるのは月に2回くらい。通勤には使わず、滋賀方面など田舎のほうへツーリングに行くのが好きです。高速道路には乗りません。
「バイク最高！」なんですが、僕、実は結構ビビる場面もあります。
例えば下り坂の先に急カーブが見えたとき。「えっ、これ曲がり切れるん？？」とドキッとします。
濡れた道路も怖い！ 特にマンホールを見ると「ここで滑ってコケるんちゃう！？」と気になります。
だから雨の日や、路面が凍結しそうな日には乗らないようにしています。とはいえ、乗る日を選んでいるから車と同じくらい安全、とは言えないよな……。 そんな疑問から、数字を調べ始めました。
車とバイク、事故件数だけ比べても意味がない？
車は毎日走っている人も多い。でも僕のバイクは月2回ほど。事故件数だけ比べても、走った距離が違いすぎる！
そこで、車とバイクの走行距離をそろえて比較してみました。
※事故件数や「事故に遭う確率」とは別の数字。けがをした人数を数えており、物損事故などは含みません。
【衝撃】走行距離で比べると死亡者発生数は約29.3倍！？
車とバイクがそれぞれ合計1億km走った場合に換算した結果が、上の画像です。
バイクの死亡者発生数は約29.3倍！ ……やっぱりそうかー。できれば裏切ってほしい数字でした。
ちなみに運転者本人だけに絞った別の参考試算では、約37.3倍。ただし、乗る人の年齢や道路条件までそろえた数字ではありません。
レブル250と大型バイク、排気量で違いはあるの？
実は僕、レブル250が好きなんですが、カワサキ・Z900RSにも憧れているんですよね。あのスタイル、かっこいい！
でも、大きなバイクの方が危険なのか？ 同じ参考計算を排気量で分けてみました。
| 排気量 | 死亡者 | 死傷者 |
|---|---|---|
| 51〜125cc | 約3.63人 | 約407.1人 |
| 126〜250cc （レブル250） | 約2.76人 | 約179.8人 |
| 251cc以上 | 約4.66人 | 約138.7人 |
ちょっと意外だったのは、251cc以上では126〜250ccより死傷者発生数が少ない一方で、死亡者発生数は多いこと。
ただし、「250ccなら安全」「大型に乗ったら自分の死亡リスクがこの割合で上がる」とは言えません。 乗る人も、走る道路や速度も違うため、排気量だけが原因だとは判断できないからです。
それでもZ900RSは気になる……。いや、その前に自分の装備を見直さなあかんな（笑）。
40代・50代のライダーは危ない？ 年代別の数字も調べてみた
僕は40代。やっぱり気になるのが、ライダーの年齢です。警察庁の死亡者数を見てみました。
| 年代 | 2024年 | 2025年 |
|---|---|---|
| 40代 | 51人 | 52人 |
| 50代 | 93人 | 69人 |
50代の人数は多い。でも、2025年は前年より減っていました。
ただ、年齢別に走った距離は分からないので、「50代の方が危ない」とは言い切れません。
「昔と同じように乗れるはず！」と過信せずに走りたいですね。
下りカーブと濡れた路面。怖がるだけで終わらせたくない
僕が怖い下りの急カーブ。JAFのテストでも、濡れた路面はブレーキの制動距離が長くなり、速度が高いほど旋回半径が大きくなる結果が示されています。
もちろん、僕が通る坂道やマンホールを再現した試験ではありません。でもやっぱり、カーブの手前で十分に減速する。濡れた日は無理しない。これに尽きますね。
右折してくる車にも注意。自分だけが気をつければ済む話でもないんですよね。
今さらですが……プロテクターを本気で考え始めました
実は僕、厚めのグローブはしていますが、胸や背中のプロテクターは着けていません。
調べたことはあるんですよ。でも結局、買わずじまい。月2回しか乗らないし……という気持ちもあったのかもしれません。
けれど今回の数字を見て、「たまにしか乗らないから大丈夫」なんて保証はないと改めて感じました。
そこで気になったのが、デイトナのインナープロテクター。胸・背中・肩・肘を守るタイプです。
まだ購入前なので、着心地のレビューではありません。今まさに検討している候補です。
SAS-TEC ストレッチインナープロテクター
胸・背中・肩・肘を守るインナータイプ。
普段のアウターと組み合わせて着用できます。
PR｜価格・在庫・サイズは各販売ページでご確認ください。
Yahoo!のリンク先はSサイズです。
ヘルメットも含めて、まずは規格とサイズをしっかり確認。買ったら使い心地も紹介したいですね。
親友の「ほんまに気をつけてほしい」という言葉
ここからは、ちょっと真面目な話です。
親友から、友達をバイク事故で亡くした話を聞いたことがあります。そして、僕に「ほんまに気をつけてほしい」と言ってくれました。
その言葉が、今でも心に残っています。
バイクのことを考えると、次はどこに行こうとか、いつかZ900RSに乗りたいとか、楽しいことがいっぱい浮かびます。でも、楽しい時間の先には、帰りを待っている家族もいます。
僕はバイクも、ここママや子どもと過ごす時間も大切にしたい。だからこそ、無事に帰ってくることまでが、ツーリング。 そう思うようになりました。
まとめ｜それでも僕は、バイクが好き！
車とバイクの危険性を調べたら、走行距離あたりの死亡者発生数には大きな差がありました。参考試算とはいえ、約29.3倍という数字はなかなか衝撃的でした。
正直、見たくなかった数字です（笑）。
でも、だからといって、すぐバイクをやめようとは思っていません。田舎道をのんびり走る時間は、やっぱり最高なんですよ。
その楽しさを長く味わうために、無理をしない・スピードを出し過ぎない・装備を見直す。 できるところから変えていこうと思います。
そして、いつか憧れのZ900RSに……。いやいや、まずはプロテクターからですね（笑）。
安全に帰ってきてこそ、楽しいツーリング！
参考試算の計算方法と注意点
今回の「約29.3倍」は、政府が公表した倍率ではなく、公的資料を組み合わせたここパパの独自の参考試算です。
- 四輪車：死者873人／総走行距離約6,889.47億台km → 約0.127人／1億台km
- バイク（51cc以上）：死者369人／総走行距離99.24億台km → 約3.72人／1億台km
- 同じ合計走行距離で比較した死亡者発生数の比：約29.3倍
※「台km」は車両ごとの走行距離の合計です。これは個人の死亡確率ではありません。 計算条件の詳しい説明は下を開くと確認できます。
詳しい計算条件・比較上の限界を見る
警察庁の2024年・2025年の交通事故オープンデータから、2024年4月1日〜2025年3月31日に発生した事故を再集計しました。死者は事故から24時間以内に亡くなった方です。後から追加計上された過去の事故は含めていないため、年度の公式確定値とは異なります。
バイクの総走行距離は保有台数や使用状況などからの推計です。四輪車の走行距離統計は一部の車両を除いており、事故人数と走行距離で対象範囲が完全には一致しません。
分母は人kmではなく台kmです。同乗者を含む比較と運転者だけの比較は別集計です。年齢・道路・速度・運転経験などは調整せず、推計値の精度幅も算出していません。そのため、排気量や年齢による因果的な危険度、個人の死亡確率を表すものではありません。
出典・参考資料
- 警察庁「交通事故オープンデータ」（2024年・2025年）
- 国土交通省「自動車燃料消費量統計年報」（2024年度）
- 環境省「日本国温室効果ガスインベントリ報告書」（2026年）
- 警察庁「交通事故統計」自動二輪車乗車中の年代別死亡者数
- JAF「速度と路面によって変化！ 二輪車の制動や旋回の特性を検証」（2024年4月12日）
- 警察庁のヘルメット・プロテクター等の二輪車安全運転に関する案内
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